Outre les suspensions et son aménagement intérieur, elle bénéficiera d’un élément spécial qui deviendra le signe emblématique du modèle : son toit pagode.

Sous forme d’un hard-top amovible, en plastique et couleur crème, il disposait de ses petites vitres arrière prolongées de deux ergots de fixations et reposait impeccablement sur le pare-brise panoramique.

L’intérieur, ainsi que les sièges rabattables, étaient assortis à la couleur du toit. La plaque de base en Zamac, minutieusement moulée, incluant les deux pare-chocs, était entièrement peinte à l’argenture.
Le capot, légèrement bosselé, permettait d’admirer le moteur 6 cylindres peints en kaki. Le coffre fait parti intégrante du châssis, et de ce fait, lui aussi traité à l’argenture.
Un soin particulier a été apporté à la reproduction des phares superposés, autre caractéristique des modèles Mercedes. Ces derniers, moulés dans de la matière plastique translucide encadraient une calandre tout en longueur.

Deux variantes concernant la plaque de base, En tout début de production, seule figurait la mention « Mercedes 230 SL ». Rapidement fut rajouté « Benz » dans un cartouche légèrement en relief, le tout moulé sur deux lignes.
Deux coloris métallisés disponibles, le rouge orangé et le gris argent, le nuancier s’enrichira d’un rouge carmin se rapprochant de la 300 SE (Réf. 533).

Vendue dans une boîte jaune, avec son diorama signé Jean MASSÉ. A l’export, la 230 SL ne bénéficia pas de la belle illustration, mais d’une boite vitrine.

2 267 025