Pour accentuer visuellement ses prétentions sportives,
le capot moteur sera peint en noir mat. En prime, un filet
courant le long de la carrosserie viendra souligner harmonieusement
la courbe de l’aile arrière. Les aménagements
intérieurs, rouges à l’origine, adopteront
cette fois-ci le noir.
Quelques regrets pour les enjoliveurs qui ont remplacé
les jantes spécialement dessinées pour la
commodore. De même qu’il aurait été
plus judicieux de substituer au 4 cylindres de la 1900
le nouveau moteur 6 cylindres. En outre, les amateurs
avertis auraient certainement apprécié l’apport
des phares longue portée qui équipaient
la version GS.
A
noter que les mentions « Rekord » et «
Rekord 1900 », toujours visibles sur le moule et
qui témoignaient du soin apporté à
la précédente version, n’avait dorénavant
plus de raison d’être.
Son
immatriculation allemande suggérait que la nouvelle
Opel visait aussi le marché d’outre-Rhin,
c’est paradoxalement en Grande-Bretagne qu’elle
sera intégrée dans le catalogue de 1971
pour y rester jusqu’en 1974, adoptant cette fois-ci
une tenue bleu métallisé avec toit noir
satiné. A cette occasion, elle sera équipée
de roues « Speedwheels », pourvue d’une
plaque de base spécifiquement GB, bien marquée
« Commodore », avec les logos « Rekord
» enfin gommés.
Vendue
en boîte jaune, avec un panneau routier des Douanes.
N°
nomenclature : 2 267 037