Le capot se lève sur le bicylindre à plat, coiffé de sa roue de secours, avec une jante réaliste. Le hayon arrière, lui aussi ouvrant, permet de charger dans le coffre un set de bagages offert.
la plaque de base en matière plastique est vissée et reproduit précisément les organes visibles sous le châssis, tels les batteurs à inertie, pots de suspension et autres amortisseurs hydrauliques.

Le coloris, sera le gris clair Citroën. Exception faite pour la version anglaise, qui en 1971, sera livrée dans une belle teinte cuivre et capote noire (réf 149). A cette occasion elle sera livré équipée de roues « Speedweels » et présentée dans une boîte vitrine ou dans une boîte carton jaune.

La Dyane reparaîtra en Espagne, de 1977 à 1978, sous licence Pilen SA, quasiment identique à la version française. Elle changera cependant d’immatriculation et de boîtage et abandonnera ses bagages. En outre, quelques modifications interviendront sur le moule de la plaque de base.

Enfin, la Dyane finira sa carrière en orange, mais cette fois-ci 100% Pilen, avec la référence M 529.

Proposée en boîte jaune illustrée.

 

N° nomenclature : 2 267 038