Le FORD CARGO

Le concept de la cabine avancée est pour beaucoup dans l'aspect moderne qui s'en dégage et de nombreux modèles concurrents prennent un coup de vieux certain à sa sortie.
Pourtant à peine né, le Ford 5 tonnes va changer de nom.
Début juillet 1954, Simca prend le contrôle de Ford SAF.

C'est donc sous le nom de Simca CARGO que ce camion connaît une très belle carrière.

Au début des années cinquante, Ford Société Anonyme Française enrichit sa gamme
d'un camion aux lignes absolument nouvelles. Le ford cinq tonnes est né.

Pour cette nouvelle année1955, Meccano décide de remplacer le petit camion Ford série 25 dont la cote de popularité est en baisse auprès des jeunes Français, par le Simca Cargo série 33.

Ci-contre le ford série 25 à droite (échelle 1/72) et le Simca Cargo série 33 (1/52)

Il est composé d'un fourgon en zamac muni de deux portes individuelles ouvrantes ainsi que d'un plancher en tôle riveté. Le tout est fixé au châssis par deux longerons se fichant dans les orifices carrés du bas de la cabine ainsi qu'une vis, munie d'une rondelle portant un pneu de rechange.
La cabine du Simca Cargo sera livrée en vert olive et seule la couleur du fourgon évoluera, passant de jaune à orange.

Arrivé le premier sur le marché, ce modèle est aussi le premier à disparaître du catalogue. La version Bailly le remplace dès la fin de l'année 1956.

Tous les modèles de Simca Cargo sont vendus dans une boîte individuelle jaune et illustrée. La boîte du fourgon sera conjointement utilisée pour les références 33A et 33AN.
Meccano n'a pas jugé utile de personnaliser l'emballage du Cargo Bailly.

La référence 33 A (Simca Cargo Fourgon), inaugure la série. Il est commercialisé dès le mois d'avril 1955.

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Le Simca Cargo déménageur Bailly 33AN.
Commercialisé à partir de septembre 1956, le Simca Cargo 33AN est la seule version publicitaire sur la base du fourgon que Dinky Toys propose dans son catalogue.Entièrement fini en jaune à l'exception du toit, peint en blanc.

Les flancs sont ornés de décalcomanies de lettres jaunes sur fond noir.
Comportant dès l'origine un support de crochet, le fourgon Bailly est le seul de la série à recevoir le crochet lui-même. ce dernier est destiné à tracter la remorque référencée 70, si possible dans sa version jaune.

Renuméroté 577 en 1959, il finit sa carrière en 1961 muni de roues concaves chaussées de pneus nervurés.