DUEL entre FERRARI & TALBOT-LAGO
Série 23
1
2 
3 Il
existe aussi des miniatures vierges de toute décoration
(photo 2), comme celle-ci qui, curieusement, est chaussée de pneumatiques
gris typiquement britanniques. Ces derniers semblent de toute évidence
montés d'origine,
ce qui tend à montrer que Meccano, avant de pouvoir entreprendre sa propre
fabrication, a utilisé un stock de pneumatiques fourni par Liverpool.
Dès 1954, la technique du pochoir est abandonnée au profit d'une décalcomanie, apposée cette fois derrière le pilote (photo 3).
4 A cette occasion est aussi introduit un numéro double, le 22. Sur les ultimes versions, commercialisées jusqu' en 1959 , les roues, qui jusqu' à présent étaient peintes en bleu, sont désormais tournées (photo 4).
C'est aussi à ce stade que la Talbot-Lago offre à ses acheteurs son plus large éventail de numérotation, avec deux séries, 1 à 6 et 22 à 27.
Le plancher de la Talbot-Lago a pour unique fonction de permettre l'identification de la miniature et de son fabricant.
En effet, les axes de roues, d'habitudes retenus par la mise en place de cette pièce, traversent ici le modèle réduit de part en part.
la référence 23 J et non I comme la logique alphabétique l'aurait voulue
(cette lettre étant bannie par Meccano pour cause de similitude avec le chiffre 1 ) a la chance de bénéficier d'une boîte individuelle illustrée.
Bobigny utilise toujours des séquences continues de six
(1 à 6, 22 à 27 ou 33 à 38), du simple fait que le colisage standard de livraison des miniatures d'automobiles est toujours de six pièces.
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